齒輪是量大面廣的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件，其中又以粉末冶金齒輪為主，幾乎應(yīng)用在國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域。齒輪工業(yè)是機(jī)械工業(yè)中規(guī)模大的產(chǎn)業(yè)。去年全國齒輪行業(yè)的產(chǎn)值在2300億元左右，居世界位。過去30年，我國齒輪行業(yè)歷經(jīng)了快速發(fā)展，平均增速在18%；而過去3年全行業(yè)產(chǎn)值處于徘徊階段，逆差還在擴(kuò)大。應(yīng)該說，過去3年也是齒輪行業(yè)苦練內(nèi)功、實實在在推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的時期。長期困擾行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)上的全面突破，產(chǎn)品質(zhì)量的提升，國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級提供的契機(jī)，我國粉末冶金齒輪行業(yè)迎來了發(fā)展的新階段。

    這幾年齒輪行業(yè)都在問一個問題，行業(yè)的發(fā)展方向在哪里？我們的增長點在哪里？第四極的發(fā)展是多方面的綜合：國產(chǎn)自動變速器、以機(jī)器人需求為主的精密減速器和高速列車齒輪箱的全面產(chǎn)業(yè)化。

   20多年來，全行業(yè)投入了大量物力、財力和人力進(jìn)行研發(fā)，但產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展一直不盡人意。齒輪行業(yè)的逆差就源于自動變速器的大量進(jìn)口，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計2015年達(dá)到了160多億美元。令人振奮的是，經(jīng)過長期的努力，自動變速器的產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入實質(zhì)性階段，即將迎來一個發(fā)展高潮。我國在AT、AMT、CVT、DCT和油電混合變速器等方面都有自主創(chuàng)新成果，特別在AT和CVT領(lǐng)域有原始創(chuàng)新成果。估計在未來幾年，當(dāng)國產(chǎn)自動變速器達(dá)到500萬臺時，國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)構(gòu)成將發(fā)生徹底的改變。屆時，粉末冶金齒輪的制造也會有一個量的突破。

    目前，精密減速器主要應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床和自動化裝置裝備中。未來幾年我國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將處于高速發(fā)展期，這為高精度、高性能的關(guān)節(jié)減速器提供了廣闊市場前景。遺憾的是，我國機(jī)器人精密減速器長期依賴進(jìn)口；可喜的是，這種局面即將改變。經(jīng)過全行業(yè)的“跟蹤研究”與“自主創(chuàng)新”，以及政府的強(qiáng)力支持，多類別的機(jī)器人用RV和諧波減速器的產(chǎn)業(yè)化正實實在在推進(jìn)中，未來3年將形成100萬臺的產(chǎn)能，將支撐我國機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    我國高鐵列車是中國制造的一張“黃金名片”。然而中國高端裝備崛起的背后，是核心關(guān)鍵部件落后的掣肘。齒輪箱是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運(yùn)行的可靠性和安全性。世界上高鐵用齒輪箱完全被德國和日本等企業(yè)壟斷。相較國外已有高鐵，中國高鐵因國土廣闊其南北溫差大、運(yùn)行跨度長、速度高、長時間運(yùn)行等復(fù)雜多變工況，對齒輪箱可靠性等性能提出了更苛刻的要求。為解決束縛高鐵發(fā)展的齒輪箱難題，我國相關(guān)企業(yè)在國家支持下，另辟溪徑，解決了高鐵用齒輪箱的溫升、振動、輕量化、可靠性等難題，形成了集成設(shè)計方法，研發(fā)出具有自主知識的產(chǎn)品，替代了國外產(chǎn)品，已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    以粉末冶金齒輪為代表以及其他與齒輪相關(guān)行業(yè)應(yīng)該抓住這個機(jī)會，精益求精，突破自我，發(fā)展自己的同時，又反過來推動齒輪行業(yè)第四極更快速的發(fā)展。這些基礎(chǔ)包括人才基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、管理基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈的配套基礎(chǔ)。未來產(chǎn)值將突破3000億，終將實現(xiàn)我國從齒輪制造大國成為齒輪制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

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